Der alte Westbahnhof und sein Abdrücksignal

Den Westbahnhof gab`s für 4.000 Spielmark beim klassischen Monopoly und bis 1994 auch noch bei der Deutschen Bundesbahn, die ihn dereinst von der ursprünglichen Deutschen Reichsbahn erbte, die ihrerseits die private Braunschweigischen Landesbahn (BLE) aus kriegsstrategischen Gründen in Staatsregie übernommen hatte.

Historische Aufnahme um 1926. Lok 31, eine D h2t *) von Henschel, ist im Westbahnhof, vormals Wilhelmitorbahnhof, entgleist und wird vom örtlichen Personal inspiziert. Den Ausläufer des schon damals vorhandenen Ablaufberges - Eisenbahnerjargon: „Eselsrücken“- erkennt man ganz rechts im Bild.

Die Reproduktion konnte ich der Publikation „Rechts und links der Braunschweigischen Landeseisenbahn“ entnehmen, die die BLE zur Anwerbung von Fahrgästen auf ihren im Personenverkehr bedienten Strecken Anfang der 30ger Jahre des 20sten Jahrhunderts bei Vieweg & Sohn in Auftrag gegeben hatte. Der Westbahnhof dienste damals auch noch als Personenbahnhof.

Noch 1989 wurden die im Umfeld des Westbahnhofes ansässigen Betriebe von der DB als Kunden betreut. Man stellte einzelne Güterwagen im Rahmen des damals noch umfangreichen Einzelwagenladungsverkehrs zu und holte sie dann auch wieder ab, wofür die DB zuletzt Dieselloks der Baureihen V 60 (BR 360) und Köf III (BR 331-335) des Bw Braunschweig 1 zum Einsatz brachte. Service am Kunden von damals. Fragt mal Frau Dr. Evelyn Nikutta , ob ihr der Begriff „Einzelwagenladungsverkehr“ aktuell noch geläufig ist.

Also begab ich mich im Juni 1989 zum Westbahnhof, um die sich auch dort dem Ende neigenden Aktivitäten der DB analog auf das damals noch gebräuchliche Zelluloid (24 x 36 mm Kleinbildfilm) zu bannen.

261 424-6 mit ihrem aus 14 Wagen unterschiedlicher Gattungen bestehenden Übergabezug auf Gleis 1 im Westbahnhof. Damals wurde die V 60 im Nummernschema der DB noch nicht als Kleinlok geführt. Im Hintergrund erkennt man die inzwischen „zurückgebaute“ Fußgängerbrücke.

Der Ablaufberg, „Eselsrücken“ mit seinem Abdrücksignal präsentiert sich am rechten Bildrand. Gegenüberliegend die heutige Event Location „Westand“. Im Hintergrund die Brücke der Münchenstraße.

In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass der Nordbahnhof zu Zeiten der BLE immerhin 13 Gleisanschlüsse zählte, die zum Teil über eine Waggondrehscheibe bedient wurden. Was heute völlig undenkbar ist, war damals noch übliche Praxis. 1970 waren immerhin noch 5 Gleisanschlüsse sowie die Gleise 1-12 vorhanden.

Hier gut zu erkennen, die Überreste einer der beiden Waggondrehscheiben. Wie ersichtlich, war Muskelkraft gefragt. Vorn sieht man noch das Aufnahmeauge für den Ansetzhebel, der dort hineingesteckt wurde und gegen den sich das Personal stemmen mussten, wenn es die Drehscheibe in Bewegung setzen wollte.

Der Ablaufberg mit seinem Abdrücksignal in Stellung Ra 8, mit der Bedeutung: „Mäßig schnell abdrücken“. Der Westbahnhof und seine recht umfangreichen Gleisanlagen waren u.a. Ausgangspunkt für die Nahgüterzüge in Richtung Thiede, Hoheweg mit Abzweig nach Wolfenbüttel, Barum, Salder und Derneburg. Deshalb machte hier ein Ablaufberg zur Reduzierung umfangreicher Rangierbewegungen durchaus Sinn.

Anhand dieser Aufnahme lässt sich der authentische Standort des damaligen Abdrücksignals gut rekonstruieren. Es ragte nämlich links vom Abdrückgleis auf dem Scheitelpunkt des Ablaufberges direkt gegenüber dem Giebel des heutigen „Westands“ empor. Vom historischen Industriegemäuer ist allerdings nur der Stufengiebel übrig geblieben. Der dahinter errichtete Neubauklotz sticht durch die Anmut eines Styroporwürfels hervor, der mit den Überresten der historischen Bausubstanz leider keine Symbiose eingehen will.

Immerhin: Anfang April 2022 konnte man sich im „Westand“ an einem Konzert der Dire Straits Tribute Band erfreuen. Der gelungene erste öffentliche Auftritt einer Life-Band nach 2-jähriger Corona Pause, bei der eingängiger rhythmischer Beat noch handwerklich ohne Synthesizer dargeboten wurde. Der schottische Musiker Mark Knopfler hätte sicher seine Freude daran gehabt.

In seiner Stellungnahme vom 22 März 2022 beklagt Arnold zu Recht, dass das Fundament des Abdrücksignals, das im historischen Umfeld wieder aufgestellt werden soll, an der falschen Seite des immer noch vorhandenen Ablaufberges gesetzt wurde und er hat Recht, wenn er sagt, dass gut gemeint nicht immer gut gemacht ist.

Asche auf mein Haupt. Glaubt es oder glaubt es nicht: Das eine originale Abdrücksignal des Westbahnhofes wurde mir damals vom Dienststellenleiter des Fernmeldemeisterei Braunschweig, die ihren Sitz im Dienstgebäude West hoch oben auf dem Rbf an der Ackerstraße hatte, geschenkt!

Am Fuß des Gittermastes befand sich eine Kurbel, unter deren Zuhilfenahme man sämtliche Signalbilder (Ra 6 bis Ra 8, siehe Ende dieses Beitrages) einstellen konnte. Damals noch in gutem Glauben, dass sich ehrenamtliche Tätigkeit in Klein Mahner jemals auszahlen würde, ließ ich es funktionsfähig am Bahnsteig 1 im Bahnhof Klein Mahner aufstellen. Zwar im Umfeld genutzter Gleise, doch zugegebener Maßen an dieser Stelle ohne jeden bahnbetrieblichen Bezug, wie so manche Dinge, die heutzutage dort stattfinden.

Die hier noch zu sehenden Gleisanlagen nebst Schutzplanken sind allesamt verschwunden. Die heutige, den gummibereiften Fahrzeugen vorbehaltene Straße, trägt nach wie vor den Namen Westbahnhof. Über den damaligen Ablaufberg erstreckt sich heute das „Ringgleis“, das sich inzwischen als Rad- und Wanderweg rund um Braunschweig fest etabliert hat.

Der Kreis schließt sich. Diese Perspektive auf die ehemaligen Gleisanlagen des Westbahnhofes entspricht in etwa der historischen Aufnahme von 1926 zu Anfang des Beitrages.

Der abfahrbereite Übergabegüterzug Üb 16843 trägt schon seinen Zugschluss (Zg 2) und wird gleich mit Hilfe der 262 424-6 von Gleis 1 über den BÜ-Posten 11 (Hugo-Luther-Str.) durch die Gartenvereine Hermannshöhe und Klosterkamp hindurch über Abzweig Gabelung, Alte Frankfurter Straße (A 391) sowie die „Echobrücke“ im Kennel bis in eines der damals noch 16 Eingangsgleise im Rangierbezirk Ablaufberg des Bahnhofs Braunschweig Rbf überführt.

Kartenausschnitt aus einem Plan des Vermessungsamtes der Stadt Braunschweig von 1960, den ich dem Buch „Hauptbahnhof Braunschweig 1960“ entnommen habe. Der größte Teil der im Planausschnitt dargestellten Gleisanlagen existiert heute nicht mehr. Die gelb unterlegten Gleise des alten Braunschweiger Hauptbahnhofes gehören bereits seit über 60 Jahren zur Eisenbahngeschichte.

261 637-3 vom Bw Braunschweig 1, vormals Bw Braunschweig Vbf, jetzt DB Regio, auf Gleis 1 nebst vier zur späteren Zerlegung im AW auf Gleis 2 abgestellter „Neubauloks“ der BR 23 im Bahnhof Braunschweig West. Im Hintergrund das Signal Ne 5 (Haltetafel) und dahinter die Wohnblocks der Hugo-Luther-Straße. Auf den Bahnanlagen rund um Braunschweig wurden gegen Ende der 70ger Jahre zahlreiche Loks abgestellt, weil im Umfeld der für die Zerlegung der Maschinen zuständigen damaligen Werkabteilung Braunschweig (Vormals Bundesbahn Ausbesserungswerk) angesichts der großen Anzahl ausgemusterter Dampfrösser die Gleise knapp wurden.

*) Die Bauartbezeichnung D h2t bedeutet: D = 4 gekuppelte Treibachsen, h = Heißdampflok, 2 = 2 Zylinder, t = Tenderlok

Hans-Dieter Lewandowski